刚刚过去的这个周末，长城汽车公开举报比亚迪汽车旗下秦PLUS DM-i(图片|配置|询价)和宋PLUS DM-i(图片|配置|询价)两款车型采用常压油箱、涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的事件继续发酵，虽然当事双方暂时都没有释放更多的证据，但社交媒体上曝出的更多信息让这起事件的真相愈发扑朔迷离。

(资料图)

首先，媒体报道称比亚迪曾经申请了一项技术专利，这项技术可以让插电混动车型在使用常压油箱的情况下，整车蒸发污染物排放也能达标。

如上图所示，这项发明的名称叫《用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆》，该发明所说的用于混合动力车辆的控制方法包括：在所述车辆处于电动模式时，根据预先建立的炭罐吸附模型确定炭罐吸附量；以及在所述炭罐吸附量大于预设值的情况下，将所述电动模式切换为混合动力模式以进行炭罐脱附。通过本发明提供的技术方案，能够在不增加零部件等硬件成本的情况下，在未启动发动机时也能够预估炭罐吸附量，并且在炭罐趋于饱和之前自动将车辆的运行模式切换为混合动力模式以实现以及时脱附炭罐，这样有效地避免了由于炭罐过载导致的燃油蒸气泄漏等情况的发生，保证炭罐能够长期处于有效工作状态。

从公开渠道查询，这项发明专利申请的申请时间为2020年6月18日，申请公布日为2021年12月21日，申请人为比亚迪股份有限公司。从这项发明的描述来看，它确实能让炭罐更有效的工作，避免失效导致燃油蒸气泄露到环境中。

但比亚迪的插电混动车型是否采用了这项专利技术？采用这项专利技术后的插电混动车型是否能满足国六排放法规对燃油蒸发污染物的排放要求？目前还没有答案。

第二，社交媒体上流传的信息显示，比亚迪此前生产的DM-i车型中，既有高压油箱方案，也有常压油箱方案。而且，比亚迪出口国外的DM-i车型也是两种方案都有，并不存在所谓的“双标”问题。

疑似比亚迪西安生产基地一名员工发布的信息显示，从5月27日开始，似乎比亚迪开始将常压油箱切换为高压油箱。

另外，汽车燃油箱供应商亚普股份5月26日在投资者关系平台上表示，公司配套比亚迪DM-i车型的油箱是高压油箱。

如果上述这些信息属实，那么可以确认的是，比亚迪的DM-i车型并非全部使用常压油箱或者高压油箱，而是两种方案都有。按照长城汽车的声明，该公司送检的车辆使用的是常压油箱。那么问题又来了，为何比亚迪的DM-i车型之前没有全部使用高压油箱？其中的考量是什么？今后是否又会全部改用高压油箱？

第三，还有一些比亚迪车主反馈，这几天自己的DM-i车型在进行软件OTA升级，也有车主反馈感觉车辆强制切换混动模式的次数增加了，疑似通过启动发动机来燃烧油箱中蒸发的和炭罐中吸附的油气。这是否表明比亚迪最近修改了DM-i车型的控制策略，增加了发动机启动频率？好像也不能这么判定，因为车主的感受是主观的，在此次事件之前，有些车主可能并没有专门留意发动机的启动频次。

这件事发展到现在，事实真相不但没有定论，反而越来越扑朔迷离。因为社交媒体上的信息真假难辨，而当事双方自5月25日各自发表一纸声明之后还没有再次发表声明，三个监管部门也一声不吭。在这种情况下，支持和反对当事双方的网友们的对立情绪愈发强烈，社会分裂更进一步，这不利于中国新能源汽车产业的发展。

我们认为，要想还原真相，最终有赖于监管部门的调查，希望监管部门积极作为，并及时回应社会关切。而作为当事双方，长城汽车和比亚迪也有义务和责任提供更多证据来支持自己的观点，尤其是比亚迪，要证明自己的清白，就应该详细披露其DM-i车型使用什么技术方案来满足排放法规的要求，同时主动向监管部门再次送检涉事车辆，并在第三方的参与下进行检测。唯有如此，才是尊重消费者和社会公众的正当权益，才有利于中国新能源汽车的健康发展。

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