前有上汽集团与奥迪合作纯电汽车平台，后有大众集团斥重金入股小鹏汽车，同样是在新能源汽车方面上的合作。近日，又有消息传出，大众集团旗下捷达品牌正在与零跑汽车洽谈合作，合作内容为一汽-大众或“买断”零跑汽车的某一代平台技术。

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很明显，从透露的消息来看，如果属实那捷达与零跑的合作方式与大众和小鹏有着区别，捷达是采取“买断”的方式。同时，据悉，目前一汽方面已经下发了内部文件，若合作达成，捷达将主攻经济型电动车市场，并将营销公司迁至杭州。

另外，有一汽-大众内部人士表示，公司确实与零跑方面有接触，但并不知晓具体情况。而零跑汽车这边，也在7月31日发布全新电子电气架构——“四叶草”的发布会上，首次回应了该传闻。其表示，零跑目前比较确定的两家有整车技术的授权和整个下车体技术架构的授权。而至于具体是与哪两家车企合作，就未透露更多信息。

关于零跑全新研发的四叶草中央集成式电子电气架构，据了解该构架通过1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算，实现智能电动车的核心部件高效协同。首搭车型也将在9月亮相，未来会在所有新品上实现标配。

同时，该架构率先真正实现中央集成，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，可实现无感OTA、个性化功能集成等。相比于旧平台，“四叶草”平台化率更高，从标配版本到中配版本，再到高配版本，每个版本在区域控制上面都实现了完全的通用化，通用化率可以超过90%。

数据显示，在刚刚公布的7月交付量中，零跑共交付超1.4万辆，同比增长19%。而零跑汽车也表示，其已具备将单个核心零部件以及整车架构对外出输出的能力，这在未来也将成为零跑汽车新的业务模式及利润增长点。

回到捷达这边，自2019年成为独立品牌之后，在随后的两年时间里，推出辆基于大众旗下老平台开发的轿车产品VA3和SUV产品VS5、VS7，都是主打10万内经济型家用车市场。到2022年捷达全年销量15万辆，就起步销量表现而言，捷达其实做得还不错。

但随着这两年新能源汽车的提速替代，10万级左右市场涌现了太多新能源产品，一定程度上挤压了捷达的生存空间。所以，要想生存，布局新能源也就是迟早的事。

并且，零跑现有的产品线在价格区间上与捷达其实也有着高度重叠，对于主打经济型市场的捷达来说，成本控制十分紧要。而零跑靠的就是以成本控制为核心竞争力，这或许也是选择合作伙伴的重要因素之一。

在智能化、电动化时代下，大众算得上是最早转型新能源的老牌汽车厂商之一。其推出的ID.家族系列，在中国市场也取得了不错的成绩，稳居合资品牌电动车第一梯队。过去的7月份，ID.3(参数|询价)也突破万辆。

大众集团近期与中国车企展开了频繁而紧密的技术合作，也反映了大众要想在新能源赛道上复刻燃油车时代的辉煌地位，目前来看，选择这样新的“合资”方式，未尝不可。

未来三年是智能化的关键窗口，软件方面的差距或劣势，这是目前大部分跨国车企的状况。想要在汽车新时代依旧保持高竞争力，智能系统就必不可少。基于这样的背景，选择与中国企业合作，填补自身在智能化领域的短板。

汽车网评：回到开头，如果两者合作落地，对于零跑来说，一方面有助于零跑品牌开拓新的业务模式，一方面助力利润增长。对于捷达来说，则能够在新能源赛道上重新参与竞争，加强品牌竞争力。对于大众集团来说，这也是加快转型，缩小与其他品牌之间的差距，复刻在中国市场燃油车王者地位的捷径。而从近期跨国车企频繁与本土车企进行合作，也再次证明中国在新能源上的成就获得全球认可。

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